交通信號燈桿是交通工程中重要的組成部分，是交通信號燈的結構支撐方式。為使交通信號燈在各種自然環境下，能夠固定不間斷地發揮交通信號功能，在交通信號燈桿的結構設計時，就要充分考慮到其在承受載荷時的力學強度、剛度和穩定性，同時，交通信號燈作為道路交通的一部分，在進行結構設計時，還要考慮其對公路美化所起的作用，在可能的條件下，盡可能使其結構雄偉、壯觀、與路口建筑環境相協調。

交通工程中常用的交通信號燈桿裝置方式有如下幾種：

1、立柱式

立柱式信號燈桿常用于裝置輔佐信號燈和人行信號燈，輔佐信號燈常被裝置于泊車線車道的左右兩邊；立柱式人行信號燈桿裝置在人行橫道兩端。丁字路口也可裝置立柱式信號燈桿。

2、懸臂式

懸臂式信號燈桿由立桿和橫臂組成，常見桿型有八棱錐度L桿、圓形錐度L桿、等徑圓管L桿、等徑圓管F桿，組合結構桿、單挑彎臂桿、仿古美化桿等。跟著城市開展，路途越來越寬，為了滿足信號燈裝置方位的要求，懸臂式信號燈桿越來越多被應用，這種裝置方式的優越性在于運用多相位路口的信號設備的裝置和控制，減少了工程電量的敷設難度，特別是在復雜的交通路口更簡單規劃多種信號控制方案。

3、雙懸臂式

雙懸臂式信號燈桿有一根立桿和兩根橫臂組成，常被用于帶主副車道、主輔路或丁字路口等，兩橫臂能夠水平對稱，也能夠呈角度裝置，處理了一些復雜路口需求重復裝置信號燈桿的費事，能夠完成一桿多用。

4、門架式

門架式信號燈桿常被用于路口較寬，需求多種信號設施同時裝置的情況，常用于地道進口、城區進口。

常用的信號燈桿計算方法有兩種：一種是應用結構力學和材料力學的原理，將信號燈結構簡化為桿件體系，采用極限狀態設計方法進行驗算;另一種是采用有限單元法的近似計算方法進行驗算。雖然有限單元法利用計算機計算更加精確，當時在實際使用中由于極限狀態法能給出足夠精確的結論，而且計算方法簡單、易于理解，因此使用相當廣泛。

交通信號燈桿的上部結構一般采用鋼結構，采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法，按承載能力極限狀態和正常使用的極限狀態設計，下部基礎采用混凝土基礎，采用基礎工程的理論設計。